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EXPOMECÁNICA EN PERÚ

   El comercio de autopartes en Perú generó nuevos mercados, el crecimiento y la modernización de pequeñas, medianas y grandes empresas ligadas al sector automotor tras la realización de la VI Feria Internacional EXPOMECÁNICA Y AUTOPARTES PERÚ, que se desarrolló el 4, 5 y 6 de mayo del presente, en el Centro de Convenciones del hotel María Angola, en Miraflores.

   Luis Peña, Coordinador General de Grupo Target –empresa organizadora del evento– mencionó que numerosos negocios de Lima, Trujillo, Arequipa, Abancay y de otros lugares del país, concretaron acuerdos comerciales con grandes proveedores nacionales y fabricantes extranjeros de autopartes e implementos mecánicos para vehículos livianos y pesados.

    “Entre los países que han realizado compromisos comerciales con negocios peruanos figuran China, Colombia, Estados Unidos, Taiwán, Emiratos Árabes Unidos, India, Argentina, México y Brasil”, señala Peña quien destacó que se realizaron más de 2000 acuerdos comerciales en toda la exhibición, de los cuales 288 se lograron durante las reuniones de negocios que se organizó durante los tres días que duró el mega evento.

    El intercambio comercial –indica Peña- se ha realizado con países que están a la vanguardia a lo que se refiere comercialización, distribución y fabricación de autopartes e implementos mecánicos para la instalación, reparación y mantenimiento de vehículos livianos y pesados.

    Misión china

China, por ejemplo, llegó con una delegación conformada por 43 empresas que ofrecieron lo último en bombas de combustible, ejes, lamparas led, filtros, equipos de diagnósticos, sistemas de frenos, amortiguadores, válvulas, eje, suspensión, accesorios, Neumáticos radiales, repuestos para motores diésel, piezas y sistemas de aire acondicionado, entre otros repuestos y accesorios para el rubro de la mecánica automotriz.

“La feria logró uno de sus más grandes objetivos que es acercar a las pequeñas, medianas y grandes empresas nacionales con grandes firmas extranjeras para generar compromisos comerciales. Además, nuestros visitantes han adquirido un mayor conocimiento de las tendencias del mercado mundial y las preferencias de los consumidores”, precisó.

Miles de visitantes

A diferencia de la edición 2017, este año la EXPOMECÁNICA Y AUTOPARTES PERÚ incrementó el número de visitantes nacionales. Más de 7500 visitas de público especializado asistieron al recinto y cerca de mil participaron de las jornadas académicas.

Sobre este punto, EXPOMECANICA Y AUTOPARTES PERÚ 2018 ofreció 22 ponencias técnicas gratuitas en el Sexto Encuentro Internacional de Actualización en Mecánica Automotriz, tocando temas como las nuevas técnicas de diagnóstico electrónico en vehículos a gas, soportes para el motor, inyección electrónica o tecnologías para reducir emisiones, entre otros temas de relevancia con la actualidad.

“En general, durante los días que duro este importante evento, único en el País, tuvimos la participación de empresarios del rubro automotriz, importadores de toda la cadena del suministro del sector, profesionales y técnicos mecánicos, dueños de talleres de reparación y mantenimiento de vehículos livianos y pesados, incluyendo el personal de las diversas áreas de los centros de servicio automotriz en general de Lima y provincias, quienes llegaron para actualizarse, integrarse y conectarse con la amplia diversidad de empresas exhibidoras quienes dan paso al mejoramiento del sector y a los buenos negocios del futuro”, manifiesta Luis Peña.

Bosch te ayuda a encontrar estacionamiento

En los últimos meses, Bosch ha presentado algunas innovaciones tecnológicas de ayuda al conductor. Esta vez, presentó una tecnología enfocada a los estacionamientos. 

Y es que, conscientes de que uno de los problemas más frecuentes en varias partes del mundo es la falta de estacionamientos, Bosch creó una tecnología capaz de hacer que los estacionamientos públicos interactúen con los conductores.

¿Cómo así? Pues gracias a unos sensores instalados en los lugares de estacionamiento, los cuales serán capaces de identificar si es que hay o no un vehículo estacionado y transmitir tal información a un servidor.

Este servidor dará soporte a una web y una aplicación desde la que los usuarios podrán comprobar los lugares disponibles y ser guiados hasta ellas a través del GPS. Como se ve en el video, cuando el usuario entra al estacionamiento, automáticamente el lugar ya figura como ocupado en la web.

Según especialistas, tal tecnología reduciría en un 30 por ciento el tráfico que se genera en los estacionamientos, pues los usuarios dan vueltas para encontrar un lugar, y, por ende, menos consumo y emisiones.

Además, el costo de instalación es menor que el sistema que va entrando al Perú, como es el del cartel que muestra cuántos sitios disponibles hay en un pabellón.

Prueban en México automóvil que se conduce solo

“Si se puede circular aquí, se puede hacer en muchas otras ciudades donde el tránsito es más ligero”, aseguró su inventor, quien desarrolló el vehículo en Alemania.

Ciudad de México, una de las capitales más pobladas y con el tránsito más pesado del mundo, es el exigente terreno de pruebas en estos días para un vehículo robótico desarrollado por un científico mexicano en Alemania, que solo espera a que el mundo se ponga al día con su tecnología.

“La Ciudad de México es el desafío supremo. Si se puede (circular) aquí se puede hacer en muchas otras ciudades donde el tránsito es más ligero”, dijo Raúl Rojas González, quien dirige el desarrollo del prototipo en la Universidad Libre de Berlín.

El doctor Rojas, egresado de la Escuela Superior de Física y Matemáticas del Instituto Politécnico Nacional (IPN) de México, refirió que el vehículo de conducción autónoma está autorizado para circular en Berlín desde el 2010.

“Tenemos unos 18 meses circulando en Berlín. Ahora, venir a Ciudad de México para mí era interesante porque es otra situación”, expuso.

Explicó que en la capital mexicana lo primero que se necesita para circular de manera autónoma es un mapa digital preciso de la urbe, que pueda leer la computadora del auto, y que incluya detalles como el número de carriles en las calles, la posición de los semáforos y la velocidad máxima permitida, entre otros.

Para las pruebas en México se realizó la cartografía digital del campus del IPN y otras áreas.

Durante un recorrido efectuado la víspera con tráfico real en el barrio Condesa, contó Rojas, “se nos atravesó una niñita en una parte que no es para peatones, pero el auto la detectó con sus sensores y se detuvo sin ningún problema”.

El científico destacó que en esta etapa siempre va una persona sentada detrás de la dirección que va vigilando lo que hace el auto y puede intervenir en caso necesario, “pero en el caso de la niña no fue necesario”.

CÓMO FUNCIONA
El vehículo recibe las señales satelitales del Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que en Ciudad de México dan un margen de error de uno o dos metros. “Eso no basta para mantenerse en el carril. Por eso, el automóvil tiene cinco cámaras de vídeo en la parte frontal detrás del parabrisas”, indicó el experto.

“Si la señal de GPS está deteriorada y el auto amenaza con salirse del carril, no lo hace porque reconoce las líneas (mediante las cámaras) y vuelve a centrarse”, explicó.

Sin embargo, para avanzar en el tránsito se necesita saber dónde están los demás autos y los peatones. Para ello, señaló, “tenemos sensores láser, que están enfrente, atrás y arriba del vehículo y nos dan 360 grados de cobertura; con eso tenemos una visión panorámica del tránsito”.

La computadora central utiliza toda esa información para decidir a qué velocidad va el auto, si tiene que frenar, acelerar o virar.

Rojas refirió que se han realizado experimentos de vehículos autónomos desde hace más de 40 años, pero que la diferencia ahora es que la tecnología satelital es mucho más avanzada, los sensores más precisos y las computadoras más pequeñas, lo que posibilita su aplicación práctica.

UN LARGO CAMINO
A pesar de ello, reconoció que la llegada a las calles del coche que se maneje a sí mismo es cuestión de décadas.

El primer problema, dijo, es jurídico porque evidentemente aún no existe jurisprudencia para determinar responsabilidades en caso de accidente cuando están involucrados autos robóticos.

El segundo es de índole social, consistente en que la gente confíe en este tipo de automóviles. “Al principio es difícil meterse en un auto y ver que se va moviendo la dirección sin ponerse nervioso. Entonces, la gente tiene que familiarizarse con la tecnología”, explicó.

“Y es un problema también económico, porque una unidad de éstas, actualmente no la puede comprar más que un jeque árabe. Van a ir bajando los precios y va a ser un proceso gradual”, advirtió Rojas.

El científico mexicano consideró que primero van a integrarse a vehículos convencionales partes de la nueva tecnología, como sistemas para mantener el auto en un carril o alertar al conductor de algún obstáculo o señal de tránsito.

“Hay muchas cosas que se pueden ir incorporando poco a poco para aumentar la seguridad de los vehículos manejados por personas, de tal forma, que al final se va a tener el paquete completo”, vaticinó.

De acuerdo con el especialista, ya se puede aplicar esta tecnología en espacios limitados como aeropuertos o fábricas, y en carreteras se puede tener en 10 años, “pero en ciudades, que es lo que a todo el mundo le interesa, pienso que faltan unos 30 o 40 años”.

Lo problemático, señaló, es el periodo en que tengan que coexistir autos conducidos por humanos y los robóticos. “El robot va a respetar las reglas del tránsito y de seguridad, pero los humanos no necesariamente. Esa combinación de humanos-robots es muy problemática, y para eso hay que hallar una solución”, advirtió Rojas.

“En el futuro estoy completamente seguro de que todos los autos van a ser robóticos porque será más seguro, más cómodo y más barato, pero la transición es lo problemático”, puntualizó.